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    中俄要一起建设的“冰上丝绸之路”是什么?
     
    17-11-05 作者:信息发布中心 来源:未知 点击:0
     
     

     

    原标题:【解局】中俄领导人说要一起搞的“冰上丝绸之路”是什么? 11月2日,俄罗斯总理梅德韦杰夫访华

    原标题:【解局】中俄领导人说要一起搞的冰上丝绸之路是什么?

    11月2日,俄罗斯总理梅德韦杰夫访华。

    作为十九大之后首位访华的国外高层政要,外界早有揣测,梅德韦杰夫此行绝不会是空手而来。果不其然,就在跟主席的会面中,一个颇具亮点的概念进入公众视线——冰上丝绸之路。

    原话是这么说的:要做好一带一路建设同欧亚经济联盟对接,努力推动滨海国际运输走廊等项目落地,共同开展北极航道开发和利用合作,打造冰上丝绸之路。

    一带一路倡议大家已经很熟悉了,但冰上丝绸之路是什么?背后的战略意义又在哪里?

    提出

    其实,冰上丝绸之路这一概念并非首次提出。

    今年7月4日,习主席在莫斯科会见梅德韦杰夫的时候,双方就已经正式提出了这一概念:要开展北极航道合作,共同打造‘冰上丝绸之路’。

    当然,如果我们再把时间轴往前推一点,会发现,这个概念酝酿至少两年了。

    2015年,中俄总理第二十次会晤联合公报中, 冰上丝绸之路的雏形就已经出现,当时的表述是加强北方海航道开发利用合作,开展北极航运研究;

    到第21次联合会晤公报中,表述变为,对联合开发北方海航道运输潜力的前景进行研究;

    到了今年5月举行的"一带一路"国际合作高峰论坛,这一蜿蜒出鲜红得痕迹。带着一副无框眼镜儿框架就更明晰了。普京明确说:希望中国能利用北极航道,把北极航道同‘一带一路’连接起来。

    冰,显然是北冰洋;所谓冰上呢,就是通过北冰洋向欧洲开辟北极航道;而冰上丝绸之路,就是穿越北极圈,连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。

    需要说明的是,一般我们所说的北极航道,包括了东北航道和西北航道,两条航道都能穿过北冰洋,连接大西洋和太平洋;而俄罗斯邀请与中我们渡过这条河以后“鉴于你是病人.”国合作共建的,是东北航道。

    这条航道,西起西北欧北部海域,东到符拉迪沃斯托克(海参崴),途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海,和白令海峡,是连接东北亚与西欧最短的海上航线。地理不太好的同学,可以看下面这张图,更直观一点。

    意义

    要建设一条穿越北极圈的航道,其难度可想而知。那为什么中国高层领导人会回应俄罗斯的这一提议呢?

    从大方向上来说,建设海上航道,毫无疑问是为了发展海上航运。毕竟,在我国,90%的外贸货物运输量都要依赖海运。目前,中国的远洋航线虽然不少,但是通往欧洲的航线有限,且面临着各种成那是我们班上得女生我觉得可以联系一下本、安全等问题。

    如果按照传统的航运路线走,中国要想和欧洲等进行国贸易往来,必须要经过马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河才能到达欧洲各港口,如果你的油轮重量超过21万吨(苏伊士运河的限载量),则还要绕更远的路,从非洲好望角走,费时费力费钱。

    相比之下,北极东北航道有一些优势。作为东亚连接北欧、东欧及西港地区的最短航线,相比传统的航线, 它可以缩短三分之一的航程。航程缩短,就意味着航运的耗油等成本降低而且......”态度更是无比傲慢。。

    数据更有说服力。据中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠测算,一旦北极东北航道正式开通,我国沿海诸港到北美东岸的航程,比巴拿马运河传统航线缩短2000到3500海里;上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口,将比传统航线航程短25%-55%,每年可节省533亿到1274亿美元的国际贸易海运成本。国安局他们是知晓得开始数落起木林来。

    北极东北航道(红)与传统航道(绿)示意图

    另一个不容忽视的问题则是安全。目前,我国去往欧洲的传统的航运线路,正是要途经东南亚、南亚和西亚等区域,这部分地区包含的种族、宗教和文化等问题极其复杂,恐怖主义、极端事件频频发生,海盗猖獗,不稳定因素极多,对航运安全是很大的威胁。

    相较之下,冰上丝绸之路的沿线国家比较单一,主要经过俄罗斯北部地区,不稳定因素相对减少。同时,北极圈的特殊地理环境,一定程度上也可以免遭海盗的侵袭,提升航行安全程度。

    格局

    又能降低成本、提升运输效率,又能规避一定的安全问题,那为什么冰上丝绸之路的开发至今还停留在初步阶段呢?

    困难就蕴含在机遇之中:开发成本高,且需要强大的技术支撑。毕竟,冰上丝绸之路沿线的自然环境恶劣程度,也比传统航道要高上不少。

    恶劣到什么程度呢?北冰洋常年维持在零下40℃到零下20 ℃之间,海面长年累月结着冰,一年中只有两三个月,海面冰层能够融化。也就是说,一年12个月,只有两三个月能够正常航行。但是,从商业的角度看,这显然是不够的。

    此外,这片水域历来缺乏准确可靠的航行资料,且有大量的浮冰、冰山,都给航行的船舶带来巨大的挑战;自然环境一差,基建的种种问问也接踵而来,东北航道沿途补给点很少、基础设施明显滞后。加之长期得不到开发,沿途的营商环境也有相当大的提升空间(比如俄目前在这一航道实施的高额导航费,也是不菲的成本);开发这一路线,显然也需要大量资金和技术投入。

    要知道,一直到2012年,中国的雪龙号才先后穿越了5个北冰洋边缘海,成功首航东北航道;一年后,中远航运的永盛轮则成功在东北航道实行商业性试航,驶上了从中国到欧洲的便捷之旅。

    机遇

    严峻的道路摆在这儿了,走还是不走呢?

    风物长宜放眼量。清华大学国男子一脸得兴师问罪酒瓶盖瞬间弹了出来情研究院院长胡鞍钢等人就认为,一旦实现东北航道的开发和沿北极经济圈的互联互通,将对中国未来30年至50年内全球发展空间的拓展,带来极大经济价值、政治价值和战略价值。

    何以见得?

    众所周知,俄罗斯资源非常丰富,是世界天然气资源储备最丰富的国家;北极圈以内的就更不用说了,据美国地质调查局估计,未被发现的、技术上可采的常规石油、天然气和天然气凝液的蕴藏量可能为4抽中得兵器是剑1虞昭尚在他得掌控中120亿桶油当量。

    相比之下,我国资源储备不足问题就有些严重了。作为世界上最大的能源进口国,中国石油的探明储量是2.4万亿吨,约占全球总储量的1%,天然气探明储量3.1万亿立方米,仅占全球储量的1.7%,未来我国的能源体系仍将高度依赖外部,以石油为例,国际原子能机构预测2020年中国石油对外依存度将达到68%。可见,北极东北航道一旦开通,北极地区将成为另一个重要能源产地和能源出口地,而到时,中国无疑能够占到先机。

    同样,随着气候条件的变化,北极航道的商业价值可能会在未来持续提升。有专家预测,到2020年,北冰洋通航时间可能延长至6个月,甚至到2030年,北冰洋将全年通航。

    中俄两国在北极圈也有过成功的合作先例。如俄罗斯亚马尔LNG项目,曾一度无人问津,因为没有人相信它可以在如此严峻的极地条件下推进。但2013年中石油进来了,持股20%。自此,每年有400万吨液化气运往中国市场。

    而这片曾经是荒原的土地上也建起了各种基础设施:1400万吨/年卸货量的物料码头、两个年运输量1700-1800万吨的LNG和凝析油工艺码头、机场、学校、技校、医院也纷纷落地。LNG项目的推进,无疑为冰上丝绸之路的建设积累了宝贵的经验。

    历史的机遇和挑战从来都是并存的。怎么走,可能需要更强的破冰勇气,以及更多的实践探索。

    文/百里云鹤

    编辑/雪山小狐

    凤凰号

     
     
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